近日，笔者读了田涛撰写的《一本有趣的铁路科普书》。该书以漫画的形式记述了我国铁路事业从无到有、从弱到强、从跟跑到同步再到领跑的历史进程，从一个侧面反映了近代以来中华民族为实现民族复兴的伟大梦想奋力拼搏、艰苦奋斗的历史。

以漫画这种读者喜闻乐见的形式讲故事，是该书的特别之处。轻松而直观，在开怀大笑之后又能引发诸多思考，也是该书的引人入胜之处。该书的作者田涛是一名铁路专职宣传干部，还是一名“铁三代”。凭着对铁路的了解，凭着深厚的漫画造诣，作者把三代人对铁路的深厚情感浓缩于笔端，展现出一幅中国铁路建设与发展的风俗画。

该书共分为25节，第1节至第10节讲述了近代以来直到新中国成立，中国铁路建设经历的种种曲折和磨难；第11节至第25节回顾了新中国成立以来，中国铁路人奋力前行，一次次翻山越岭创造奇迹的历程。

近代以来，中国的铁路建设可谓举步维艰，除了1905年—1909年詹天佑主持修建我国第一条自主设计的铁路干线京张铁路，1935年—1937年茅以升主持建设我国第一座公铁两用桥———钱塘江大桥以外，很难找出让人扬眉吐气的“大国工程”。

西方列强对中国的铁路权可谓垂涎三尺。他们凭借技术优势和军事实力，以铁路为突破口，为其侵略中国提供方便，其间掠夺大量资源、运送军队和军用物资。英、法、德、俄、日等国在我国的国土上接二连三地留下伤痕，时至今日依旧无法彻底抚平。

1949年10月1日，新中国成立了，中国的铁路建设事业从此翻开了崭新的一页。

“蜀道难，难于上青天。”新中国成立后，党和政府以大西南为突破口，把新中国的第一条铁路建在了巴蜀大地———1952年7月1日，成渝铁路正式通车，结束了巴蜀大地不通火车的历史，实现了旧中国半个世纪都未曾实现的梦想。从此，“天府之国”一发不可收拾：宝成、成昆两大“国字号”工程再次锦上添花，成昆铁路还被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

这样的奇迹还有很多：1957年7月30日，我国第一条沙漠铁路包兰铁路建成通车；1997年7月1日，北京、上海分别驶出通往香港九龙的直达列车；2006年7月1日，青藏铁路通车运营，占我国国土面积八分之一的西藏结束了没有铁路的历史，三大世界难题———多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱被我们“踩”在脚下……

2008年8月1日，北京奥运会前夕，设计时速350公里的京津城际铁路投入运营。以京津城际铁路为新的历史起点，我们在铁路乃至交通运输发展领域又取得了新突破、创造了新奇迹。

走过近15年，以京沪、京广、哈大、兰新、沪昆、贵广等为代表的一大批高铁工程将祖国的山山水水连在了一起，构建了全球最大的高铁网，国土面积接近整个欧洲的祖国日渐变“小”，原本需要几天几夜才能走完的路纷纷实现了“朝发夕至” “夕发朝至”。高铁已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，成为中国人的骄傲。

100多年前，中国革命的先行者孙中山在其著作《建国方略》中为中国的美好未来擘画了宏伟蓝图，铁路是其中十分重要的一环。如今，梦想正在一步步成为现实，其中高铁凭借4.2万公里的运营里程雄踞世界第一。“交通强国，铁路先行”，作为交通强国建设的排头兵，铁路是当之无愧的引擎。高铁早已成为外国人心中的中国“新四大发明”之一，成为当之无愧的“中国名片”。

宋航

责编：韩艺红